藝精工國際技術創新（深圳）有限公司
Yi Jing Gong International Technology Innovation Co., Ltd.
------強化防松技術 提升安全保障------
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APPLICATION AREA
應用領域
高鐵動車領域
領域闡述：
機車車輛零部件的松動、脫落、斷裂造成的原因主要是由于在高速運行過程中產生的高頻次的振動造成，脫落和斷裂的根源就是松動，治理好零部件組裝后松動就解決了主要問題。但是，并不是說在機輛零部件在組裝時，過度扭緊緊固件就能解決該問題，過緊會成生應力集中容易斷裂且在維修時無法拆卸，過松則就會有脫落的可能性。目前，軌道機車的固定方式主要采用防松墊圈配合其他防松的方式。這種防松方式已經遠遠不能滿足中國軌道交通的要求了。通常狀況下，螺紋連接具有一定的自鎖性，在受到靜止負載和工作溫度變化不大時，不會自行松脫。但在沖擊、振動或變載荷作用下，以及在工作溫度變化大時，螺紋連接就會發生松動，導致事故的發生。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在車輛設備的關鍵部位上。
軌道交通領域
領域闡述：
室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結構，室內的聲屏障引用鋼板、木板、,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結構。聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市最理想的隔聲降噪設施。
目前，聲屏障的固定方式主要采用防松墊圈配合其他防松的方式。這種防松方式已經遠遠不能滿足中國高鐵的技術要求了。通常狀況下，螺紋連接具有一定的自鎖性，在受到靜止負載和工作溫度變化不大時，不會自行松脫。但在沖擊、振動或變載荷作用下，以及在工作溫度變化大時，螺紋連接就會發生松動，導致事故的發生。為了保證螺紋連接安全可靠，對螺紋連接必須采取有效的防松措施。常用的方式有偏心、鋼片、鎖片、開槽、雙疊片、尼龍等等。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在聲屏障的關鍵部位上。
接觸網領域
領域闡述：
高速行駛過程中的列車，要能夠承受因外力和自然因素而產生的強烈震動，致使列車的設備性能有不斷的下降，必然會導致設備運行狀況惡化，甚至造成部件損壞，嚴重的將危及行車安全，因此，車輛檢修和維護的最重要的環節，維護和檢修的前提是列車的緊固要良好。針對這種情況，選擇安全可靠、持久防松的緊固方式就顯得尤為重要。傳統軌道系統采用的緊固件多為普通螺母跟螺栓的結構，然后再添加化學膠水，但是化學膠水容易老化，經過風吹雨淋后，防松效果也大大折扣，這種傳統緊固件應用到高鐵、動車的接觸網結構上，存在著很大的危害性，列車速度之快帶動強大的拉力沖擊接觸網，緊固件的防松性能此時顯得尤為重要。這就要求緊固件必須具有極高的抗拉強度，良好的韌性和耐腐蝕性。螺栓和螺母所選用的材料元素成分直接關系到緊固件的機械性能，所以要求緊固件生產企業需要將制造螺栓和螺母的材料取樣制成試件，并按照GB/T 3098.1-2000中的A類和B類項目進行機械性能和物理性能進行試驗，無論選擇哪種試驗，都必須符合GB/T 3098.1-2000的全部要求,螺母的機械性能應符合GB/T 3098.2-2000規定的全部要求。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在接觸網的關鍵部位上。
高壓高頻電網設備
領域闡述：
隨著超高壓、特高壓電網的全面建設,輸電線路的振動成為威脅電網安全的重要因素之一，選擇一種安全、高效的抗振防松措施,可對解決和控制線路振動起到重要作用。 高壓電網的直線鐵塔折斷事故的原因，地線振動形成的基本原理及影響因素，所以，對于輸電線路的抗振防松措施及事故防范措施是非常至關重要的。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在高頻高壓電網的關鍵部位上。
汽車工業的各個領域
領域闡述：
在人們的交通出行中，汽車已被廣泛應用。汽車上的緊固件非常多，雖然體形非常渺小，但在高速運作中，起著舉足輕重的作用，所以，小小的緊固件同樣囊括這高科技技術。在部件的連接上，螺母連接是最常見的，所以，螺母的防松技術是極其至關重要的。隨著人們的生活質量的提高，科技的逐步提升，速度的提升，這就要求螺母的防松技術具備高安全、耐振動、耐疲勞、耐老化的技術要求。這種普遍采用的連接緊固方式為螺紋連接，依靠螺紋的承載能力，達到緊固的效果。這種固定方式最大的優點是安裝和拆卸方便，但是存在由于振動而導致的松動問題。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在汽車的關鍵部位上。
大型機械設備領域
領域闡述：
大型工程機械設備的特點是：機械設備工作狀態時，受到非常大的沖擊負荷，相應產生極其強烈的高頻振動，普通螺栓螺母在這種高頻沖擊振動下，會發生松動和脫落的現象。最常用也是最被重視的是螺母，螺母即是螺帽是與螺栓或螺桿一起用來做緊固作用的零件，是所有機械設備行業必須使用的一種元件，基礎件，如它的質量、緊固力、使用壽命不過關的話會使得機械設備發生松動從而導致損壞甚至報廢，使機械企業損失巨大。選擇一款質量優異，防松效果一流的螺母至關重要，普通市場上的螺母大都要配合墊圈等使用，其在機械制造業中，都是在高常溫、常壓和高振動狀況下使用，情況下防松效果下降明顯，會松動，甚至斷裂。為了防止緊固件失效，有的采用預置力矩螺母、有的采用壓扁式螺母、還有的采用化學涂膠。但是這些防松方法都是鋼性的防松方法，并沒有徹底解決松動的本質問題點，從本質上講，這些防松方法只是延緩了螺紋松動的時間，最終螺紋連接的松動是必然要發生的。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被廣泛地使用在大型機械設備的關鍵部位上。
軌道道岔設備領域
領域闡述：
復式交分道岔安裝裝置中各螺母極易松動，特別是角型鐵與軌腰連接的固定螺母更易松脫。造成這些螺母易松動的原因，主要是外力的作用。當高密度的車流通過道岔時，產生的巨烈震動力，引起螺母松動。另外，由于安裝裝置長角鋼與基本軌不垂直，其結果使得角型鐵與軌腰連接的螺栓，又受到一種橫向的扭矩，加速了螺母的松動。經過試驗，采用在雙螺母間加彈簧墊圈的方式，既經濟又實惠，達到了一定的防松效果，但是防松時間仍然不夠長，仍然不夠理想。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在軌道交通設備的關鍵部位上。
橋梁鋼結構領域
領域闡述：
高強度的螺栓連接副普遍用于橋梁的鋼結構上，盡管國際上早已有相關的技術標準等文件，對高強度螺栓螺母的施工有非常細致的規定，但是，高強度螺栓螺母連接在施工中仍然經常發生一些問題，嚴重影響施工的質量和安全，所以螺栓連接副極其至關重要。車輛以一定的速度過橋時，由于動力的影響，橋梁實際產生活載應力的沖擊作用，同時，車輛引起橋跨振動，車輪對伸縮縫、變形縫接頭的沖擊作用，橋面上的豎向和橫向不平順引起的橋梁扭轉振動，橋頭路面不平整、車輪不圓等均產生相當大的沖擊作用，對橋梁專用螺栓螺母連接結構提出非常高的要求，所以，使用更加高品質的抗振螺母是必然選擇。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在橋梁結構的關鍵部位上。
航空航天工業領域
領域闡述：
航天器在運載火箭飛行主動段經歷的動力學環境主要有振動、噪聲和沖擊,它們激起的振動響應可能引起結構破壞,局部失穩,承力件出現斷裂;對振動敏感的組件,如陀螺、動量輪、火工品、導管、電子元器件及某些電子設備可能引起指標漂移、工作失效等故障,具有高結構系數的結構將產生高達幾十個g均方根值的聲振響應。振動試驗時采用力控就是在試驗時測量并控制試件與臺面夾具之間的激勵力，實現信號源-功率放大器-振動臺的輸出之間的閉環控制，產生“力控制譜”。理論和實踐證明，力控振動試驗在低頻段可以消除由加速度包絡規范造成的“過試驗（Over-testing）”，使環境試驗更接近真實的主動段飛行載荷條件。用傳統的加速度控制規范做航天器振動試驗時，在航天器結構的低階固有頻率處，臺面阻抗將趨于無限大，航天器結構與振動臺之間的界面力可能達到十分危險的值，有時能達到正常響應值的數千倍，從而使結構受損，所以，航空航天設備的抗振性是非常至關重要的。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在航空航天的關鍵部位上。
風力發電設備領域
領域闡述：
對于第四種風力發電塔筒中承受拉壓交變荷載的螺栓，同時承受疲勞荷載。傳統的法蘭形式為厚型鍛造法蘭，這種法蘭的優點就是焊縫少，螺栓長，抗疲勞 性能好，法蘭剛度大。然而這種法蘭也有其自身的缺點：造價太高，制造耗能大，端面要銑平， 材料用量大，螺孔偏差不易處理。大量靠進口，仍有螺栓松動問題，每年都需檢測維護。而且定期的維護并不能完全保證連接的可靠，高強螺栓反復緊固會引起螺紋的晶相組織發生變化，由于扭矩系數的增大而達到規范規定的扭矩卻達不到規范規定的預拉力。為了達到預拉力而過分加大扭矩以致螺栓在外力作用下產生塑性變形甚至斷裂。一旦關鍵部位的螺栓因松動而失效，有可能造成巨大的損失。分析認為導致螺栓松動的原因有以下三點：
1) 螺栓防腐蝕方法，一般采用涂達克羅防腐，但是這樣會導致螺栓扭矩系數不合格。因此工程中再采用涂二硫化鉬來降低扭矩系數。但是這樣做會使螺栓螺紋摩擦系數減半，螺栓自鎖能力降低；
2) 這種螺栓一般采用扭矩法施工，由于扭矩法是通過擰緊給螺栓施加預拉力，這一過程中螺栓發生扭轉變形，其內部存了扭矩，當施工完成撤除外扭矩后，螺栓內將儲存一部分的扭轉彈性勢能，也就是反彈扭矩。
3) 在風荷載作用下，背風面螺栓的拉力減少，螺紋表面上壓力減小，阻止螺栓松動的摩擦力矩小于反彈扭矩后，螺栓會產生松動。當螺栓產生松動后，高強螺栓變成了普通螺栓，在風荷載作用下，螺栓的疲勞應力幅會顯著提高，螺栓的應力幅抵抗全部外力彎矩作用。
通常狀況下，螺紋連接具有一定的自鎖性，在受到靜止負載和工作溫度變化不大時，不會自行松脫。但在沖擊、振動或變載荷作用下，以及在工作溫度變化較大時，螺紋連接就會發生松動，導致事故的發生。為了保證螺紋連接安全可靠，對螺紋連接必須采取有效的防松措施。常用的方式有偏心、鋼片、鎖片、開槽、雙疊片、尼龍等等。但是這些防松方法都是鋼性的防松方法，并沒有徹底解決松動的本質問題點，從本質上講，這些防松方法只是延緩了螺紋松動的時間，最終螺紋連接的松動是必然要發生的。
采用藝精工抗振防松彈簧螺母后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被廣泛地使用在風力發電設備的關鍵部位上。
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